剪切型減振器扣件的振源測試分析
　　以Ⅲ型減振器為代表，研究剪切型減振器扣件的各頻段的減振性能，通過對列車經(jīng)過的振源加速度進行測試。加速度測點布置在鋼軌、道床和隧道壁處。測試斷面地鐵列車行車速度為60 km/h。振動測試采用INV3018C型24位高精度數(shù)據(jù)采集儀以及Lance系列高精度壓電式加速度傳感器，數(shù)據(jù)采樣及分析軟件為Coinv DASP V10。對測試斷面記錄至少30次列車經(jīng)過的加速度時程，從中選取至少6組效果較好的數(shù)據(jù)進行分析，并采用濾波處理。
　　1、剪切型減振器減振性能分析
　　1/3倍頻程譜能夠很好地體現(xiàn)振動頻率帶寬的能量分布情況，根據(jù)1/3倍頻程譜中各頻帶振動的能量分布，可以評價剪切型減振器在各頻段的減振性能。
　　Ⅲ型減振器相對與普通DTⅥ2軌道的插入損失，量值大于0對應(yīng)減振發(fā)揮作用的頻段?？梢钥闯觯孩笮?a href="/kyzb.html" target="_blank">軌道減振器的工作頻率在40 Hz以上，隨著頻率增加，其減振效果逐漸提高，最高達18 dB。這表明Ⅲ型減振器對振動的衰減效果顯著，可以有效隔離振動向道床及隧道壁的傳遞，具有較好的減振特性。
　　2、振動加速度頻譜分析
　　各測點的振動加速度頻譜如圖4~5所示。從圖4~5可以看出：鋼軌的振動響應(yīng)譜帶較寬，集中在0~1 000 Hz，道床振動加速度譜集中在0~800 Hz。Ⅲ型減振器軌道鋼軌與道床的響應(yīng)譜在300 Hz左右同時存在振動峰值，出現(xiàn)能量聚集現(xiàn)象。這說明此峰值是由車輛和軌道扣件系統(tǒng)共同作用產(chǎn)生后，由減振器傳遞到道床。
　?、笮蜏p振器軌道和DTⅥ2扣件軌道的鋼軌加速度頻譜的對比?？梢钥闯觯孩笮蜏p振器在該頻段振動能量是DTⅥ2扣件的20倍以上，說明Ⅲ型減振器軌道區(qū)間的車輛與軌道結(jié)構(gòu)在300 Hz頻段發(fā)生了強烈的共振作用。
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